Сложность навигации:

Карты:

В идеале нужно знать все три номера и, в случае, если один из них не набирается или не отвечает, пробовать следующий. Звонок по любому номеру бесплатный.

*Этот маршрут этот был разработан на основании и с учетом опыта пройденного нами ранее похожего маршрута и оказался, по моему мнению, более удачным, поскольку он, в отличие от предыдущего, минует довольно трудный и длинный сыпучий участок вдоль нахаля (ручья) Никарот, а также пролегает по самым красивым местам этого уникального Геологического Парка.

Махтеш (кратер) Рамон – уникальнейшее, редчайшее явление природы, равного которому нет в мире, дно бывшего моря, претерпевшее за миллионы лет многочисленные вулканические изменения. В нем присутствуют разнообразные, аномальные геологические породы, которые не встречаются больше нигде на земле. Подробнее о кратере – см. здесь.

Маршрут представлен здесь в двух вариантах:

• Первый из них – кольцевой, подробно описан в этой теме. Он является физически более тяжелым, по сравнению со вторым вариантом, поскольку завершается преодолением очень трудного и затяжного асфальтового 300-метрового подъема по Маале Рамон.
• Второй же, не кольцевой, вариант отличается от него лишь концовкой, исключающей этот подъем и, следовательно, является более легким, но потребует предварительной расстановки машин по концам трека, что займет дополнительные час-полтора. Подробнее об этом варианте, см. в примечании ниже.

Весь путь пролегает по джиповкам и только начальная и конечная его часть – по асфальту. За исключением непосредственно спуска в кратер, маршрут полностью проезжаем для человека со средними навыками владения велосипедом и физическими возможностями.

Итак, начинается путешествие в Мицпе Рамоне с автомобильной стоянки, которая примыкает к заправке «Делек». На заправке имеется придорожный магазинчик, где перед началом или в конце нелегкого, продолжительного пути можно на скорую руку перекусить, выпить кофе и т.д. В нем же находится и бесплатный туалет.

В точке №34 (здесь и далее – см. карту) сверните с асфальта направо на «черную» джиповку. Разогнавшись на асфальтовом спуске, эту развилку легко проскочить, поэтому будьте внимательны!

Маале Рамон начнется в точке №68. «Маале» на иврите – «подъем», но в данном случае он окажется для вас 2-хкилометровым спуском, на котором вы опуститесь почти на 300 м. И спуском довольно крутым, сыпучим, извилистым и каменистым. Подвижные камни там попадаются величиной с арбуз и более, будьте очень внимательны и осторожны! Защита ног, рук и повышенная осторожность окажется здесь как нельзя кстати.
Если же вы не владеете в достаточной мере навыками вождения велосипеда – не рискуйте и опасные, по вашему мнению, не зазорно и пройти ножкаи. Если же вы дружите с велосипедом, адреналин на этом спуске будет хлестать из вас ведрами, обещаю!

Завершив спуск в точке №91 и, оказавшись в кратере Рамон, в этой огромной и плоской впадине плато Негев, и преодолевая, по большей части, прямые, а иногда извилистые джиповки, внимательно смотрите по сторонам. Виды и в самом деле там неземные – белые, черные, бурые, золотистые холмы, местами со слоистой структурой породы, как будто кто-то специально аккуратно собрал бутерброд. В общем – редкий, необычный, красивейший, лунный пейзаж.

В точках №105 и №144 промытое ручьем Рамон русло с многоцветной породой по его сторонам мне показались особенно красивыми, не проезжайте мимо! Но и других подобных необычных мест по дороге попадется предостаточно.

Если вы путешествуете в прохладный зимний день, и прямые солнечные лучи вас не смущают, то удобный привал, чтобы хорошо отдохнуть и хорошо подкрепиться, можно сделать в точке №153 на плоских камнях, которые послужат вам и столом и стульями, а естественные углубления в них попутно защитят газовую горелку от возможного ветра.

Если же денек выдался жарким, то укрыться от солнца вы сможете в точке №158 под одиноко стоящим, большим деревом Шита. Не упустите, таких деревьев на маршруте, пожалуй, больше не будет, а спрятаться за тенью холмов днем, когда солнце висит у вас над головой, сможет оказаться проблематичным.

В точке №196 вы выедете на асфальт трассы №40 со средней интенсивностью движения транспорта, и теперь до самого финиша вам предстоит добираться именно по ней. Если вы, конечно же, не выбрали вариант с расстановкой машин, который, напоминаю, кратко описан в примечании.

Если счастье улыбнется вам, то в точках №209 и №210 слева от трассы вы сможете полюбоваться двумя сезонными озерами, существующими очень короткое время сразу после интенсивных дождей. В первом из них даже запечатлел нескольких купальщиков, получающих удовольствие не столько от качества самой воды и глубины, сколько от редчайшей возможности принять водные процедуры в самом центре пустыни. Можете даже составить им компанию для полноты впечатлений.

Отдохнуть именно там, будет очень кстати, поскольку уже в точке №211 начнется «тот самый» тяжелый и затяжной подъем, из-за которого, собственно, вы отказались, от расстановки машин. Чтобы покорить его, вам предстоит преодолеть 5.5-километровый подъем, с набором высоты ок. 300 м. Обочины там довольно широкие, но дорога местами извилистая с ограниченным обзором для водителей. Имейте это в виду и будьте особенно осторожны на таких участках! И не забывайте при этом крутить головой по сторонам – вид на кратер Рамон с высоты дороги потрясающий!

**Примечание:

Альтернативный вариант вышеописанного маршрута, предусматривающий расстановку машин, видится мне более легким, но не менее интересным. Единственным его недостатком является то, что на расстановку машин по концам трека уйдет час-полтора. Поэтому, если выберете его, то постарайтесь организоваться с утра пораньше, чтобы темнота в короткое зимнее время не застала вас в пути и, на всякий пожарный, захватите с собой фонарики.

Отличающуюся от кольцевого варианта часть я отметил красными стрелками на карте, а записанный трек всего маршрута под OziExplorer можно скачать отсюда.

Итак, преодолев основную часть маршрута точно так, как и в кольцевом варианте, в точке №196, вы выедете на трассу №40 и, начиная с этого места, завершающая часть маршрута для вас будет иной – вначале свернув направо, вы проедете по асфальту ок. 800 м., а затем, свернув налево по указателю на ханьон (стоянку) Беерот, еще примерно 5 км. по «красной», хорошо укатанной грунтовке, идущей на легкий спуск до бедуинского лагеря, где заблаговременно были оставлены ваши машины.

Стоянка Беерот, создана по образцу и подобию бедуинского лагеря с элементами современной цивилизации. Там имеются бесплатный бетонный туалет, горячий душ (за деньги, а если повезет, то и без). Там же можно устроиться до и\или после путешествия на ночь в больших бедуинских шатрах человек на 50 или в собственной палатке под пальмовым навесом. Стоит (во всяком случае, стоило) это удовольствие 35 шек. на человека за место под палатку с водой и столиками или по 45 шек. за место на матраце в шатре. Недешево, конечно, но альтернативу вы вряд ли найдете в радиусе нескольких десятков километров. Сдается там даже что-то наподобие циммеров, но их совсем мало. Сколько стоит циммер не знаю, но места в них нужно заказывать заранее.
В лагере бедуины, по вашему желанию, приготовят при вас свежую лепешку с лебеном и затером, а в ихнем магазинчике, вы сможете прикупить напитки, мороженое и прочую съестную мелочь.
Кстати, можете смело оставлять там с утра машины – их никто не тронет. Бедуины не крадут у бедуинов, таков неписаный закон ихнего пустынного бизнеса.
Сайт лагеря Беерот для ознакомления и с телефонами для заказа – см. здесь.

Вот как описаны события велопохода по этому маршруту одним из его участников.

Успехов!

• Другой маршрут в этом районе.
• И еще один
• И еще один
• И еще один
• И еще один
• И еще один
• И еще один
• И еще один

В самом кратере Рамон сотовая связь отсутствует, поэтому, на непредвиденные случаи, держитесь друг от друга на видимом расстоянии и\или пользуйтесь рациями.

Карта зон покрытия мобильной связью Израиля и всего мира.

Видеоролик №1 этого велопохода (требуется высокоскоростной Интернет, в противном случае, после начала воспроизведения, жертвуя качеством, выберите в нижней правой части экрана одно из следующих разрешений - 720p, 480p, 360p):

Видеоролик №2 одной из версий этого велопохода (требуется высокоскоростной Интернет, в противном случае, после начала воспроизведения, жертвуя качеством, выберите в нижней правой части экрана одно из следующих разрешений - 720p, 480p, 360p):

Видеоролик №3 одной из версий этого велопохода (требуется высокоскоростной Интернет, в противном случае, после начала воспроизведения, жертвуя качеством, выберите в нижней правой части экрана одно из следующих разрешений - 720p, 480p, 360p):

Видеоролик №4 одной из версий этого велопохода (требуется высокоскоростной Интернет, в противном случае, после начала воспроизведения, жертвуя качеством, выберите в нижней правой части экрана одно из следующих разрешений - 720p, 480p, 360p):

Видеоролик №5 одной из версий этого велопохода, сделанный одним их его участников (требуется высокоскоростной Интернет, в противном случае, после начала воспроизведения, жертвуя качеством, выберите в нижней правой части экрана одно из следующих разрешений - 720p, 480p, 360p):